中国・米国FBA第一陸の選び方

それでは、米中FBA第一陸の選び方についてご説明します：

越境ECの運営において、コストと利益の計算はしばしば同様の構図になります。製品原価、プラットフォーム手数料、送料、利益がそれぞれ約4分の1を占めるため、あちらの利益率は高いな、10元で仕入れたものを10ドルで売っているという声をよく耳にします。この言葉の裏には、越境EC出品者が避けて通れないコストが見落とされているのです。

しかし、コスト、手数料、送料、利益のうち、コストと手数料は比較的固定されており、競合他社の価格に合わせて販売価格を設定する場合、最大の変数は送料と利益です。送料コストが下がれば絶対利益が高まり、利益率も向上します。逆に送料コストが高ければ絶対利益は低く、利益率も低下します。

したがって、越境EC出品者にとって、物流・送料の面に取り組むことは非常に重要です。本稿では、受講生からよく寄せられる質問を踏まえ、FBA第一陸物流のいくつかの事項を簡単にまとめます。

一般的に、米中FBA第一陸では、商業エクスプレス、航空便専用線、海運を発送方法として通常採用します。

商業エクスプレスには主にFedEx、DHL、UPSが含まれます。比較すると、商業エクスプレスはリードタイムが最も良く、通常3〜5日で米国に到着します（欧州へは5〜7日）。価格は様々でここでは詳述しません。全体としてFedExは通関が厳格で、出品者にとっては目的国到着後のFedExの輸入通関能力がやや弱く感じられ、時折通関のトラブル（更多の書類、更多の手続き、更多の関税申告など）が生じます。DHLは相対的に通関能力が強く運賃も妥当ですが、昨年末以降、フォワーダーがDHL発送の関税を立替えることが増え、発送コストが上昇しています。UPSは小物の価格優位性は目立ちませんが、76kgまたは100kg以上の貨物では優位性が明確です。リードタイム面では3社に2〜3日の差があり、特に急がない貨物であれば、価格と通関能力を重視して選ぶとよいでしょう。

航空専用線とは、一般的にフォワーダーが自社チャネルで直接航空便として目的地国へ発送し、現地の提携配送機関が代わりに配達を行う物流方式です。専用線物流も航空便ですが、各フォワーダーは貨物のまとめやフライト枠の手配などにより、商業エクスプレスより2〜3日遅くなることがあります。安全性については、オフシーズンであれば概ね問題ないでしょう。

商業エクスプレスや航空専用線と比べ、海運の最大のメリットはコストの安さで、ほぼ商業エクスプレスの4分の1程度の運賃です。そのため、同じ製品を海運で送れば、浮いた送料で利益率を約20%引き上げられます。しかし一利一弊で、海運のデメリットは配送時間の長さであり、通常米国まで30〜45日、欧州へはさらに長くなります。

出品者にとっては、リードタイムと自社の資金繰りの両方を考慮し、一部を海運にしてコストを下げる必要があります。資金力のある大手出品者は早くから物流を海運に切り替え、海運コストの低減で販売価格面の競争力と利益幅を得ています。しかし資金回転率の高い中小出品者にとって、毎回の海運は現実的ではありません。そこで、3回のエクスプレス（専用線）と1回の海運を組み合わせる方法が有効です。最初の海運と同時に最初のエクスプレス（航空）を出荷し、約10日後に2回目のエクスプレス（航空）を補充、さらに約10日後に3回目のエクスプレス（航空）を補充します。3回目のエクスプレスがほぼ売り切れる頃、1回目の海運がちょうど入庫します。海運は数量が多いため長い販売サイクルをカバーでき、1回目の海運入庫前後に2回目の海運を準備・出荷することで、1回目の海運の販売サイクルとほぼ衔接できます。

発送方式の選択に加え、越境EC出品者は商品選びの際にも貨物の重量と体積を考慮すべきです。体積の大きい貨物は、重量のある貨物と組み合わせて発送し、体積重量の過大による追加送料を避ける必要があります。